怎样做好导航数据库安装工作
案例：
年7月06日，一架A飞机执行航班时被发现导航数据库过期
大家都知道导航数据库是28天更新一次的，如果过期失效，会造成维修差错的。参照B的MEL手册描述：飞行管理计算机系统(FMCS)导航数据库MEL34-）C类，允许数据库不是最新版本，但要求：1）导航数据库最多只能落后一个正常更新周期,2）每次飞行前使用最新的导航图表来确认导航定位点，3）人工调谐并识别进近导航无线电，4）禁止执行RNP－10飞行,5）禁止执行RNAV飞行。虽然可以根据最低设备清单保留，这样会加重机组的工作负担，更严重会因航路不适航而取消航班，因此，必须要认真对待，防止这种差错的发生。
目前我们车间对于执管飞机，都实施航后加强检查单工作，其中有一项就是专门针对检查并确保导航数据库是现时有效的。不同的维护人员对这项工作有不同的理解，也会出现不一样的结果。在平时工作中，我注意到，如某个新员工在检查时，发现导航数据还有一天就过期，而他只是机械式完成核对后就完事了。快过期的导航数据没有引起他的足够重视，这里要说的可能是他的责任心不够，没有危险意识，或他根本就不知道检查这个数据的意义是什么？这样会留下一个安全隐患。万一MOCC也没有监控到并下发工卡执行，可想而知，第二天航前就会出现一个非常被动尴尬的场景了......所以，我们作为老员工或师傅们在带教新同事时，不能只教表面的东西，适当时要深入讲解下为什么我们要这样做。新员工也要不断学习，增长自我的维护经验。
每种机型间的数据安装也有一定的差异，必须严格按照手册工卡施工：如BNG只安装到两台FMC计算机，核对一下软件就可以了；B还多了一步，参照工卡在CDU上修改燃油流量和飞行阻力等参数；B是安装到左、右AIMS柜的M内；B是安装到左右CCR柜的L5,L6和R5GPM内。每种机型的安装目的地有差异，并且按需修改部分数据，所以必须要有相应的机型授权人员才能施工，不要以工作任务重，人员少为借口，跨界作业。
每月到了导航数据库更新的时候，由于执管飞机多，一个晚上要安装十多架飞机，特别是碰上周末更新EFB，这时工作量非常大。而且现在和还有使用磁盘方式安装的，磁盘质量不稳定，容易出现读盘出错的问题，经常要东凑西借才能凑齐一套盘安装，严重影响工作进度。有时会因为磁盘或操作问题，没有成功安装到FMC计算机，很可能造成计算机失效而被动换件。在这种超负荷的状况下，很容易发生意外差错的，所以，在无能力和时间完成的工作，我们工作者要向主任积极反馈，不能低头只顾工作。
需要提醒的一点，安装软件必须要有足够的耐性，不要认为等待时间长，而随意通断电源。如B在安装完左边AIMS的M的NAVDB后，要有足够的耐心，等十分钟左右，待其重新启动好，再安装另一边的数据库，否则会由于CMCF没有启动好，而不能进行下一步工作。还有是更换磁盘时，要一次性将磁盘弹出，否则磁盘会缩回去再次读盘，这时会容易出现安装出错或需重装一次软件。在安装完所有的数据库后，最好重新通断一下FMC电源，确保数据库正确安装好。
B安装软件前应该根据ODLF上PER-CONDITIONINSTRUCTION安装前的说明做相应的操作。安装对应的GPM软件时需要做不同的工作和确保相应的功能正常运行。例如：在安装GPML1、L6和R6软件时，确保P5板上所有PUMP都处于OFF以及APU是关断的。所以必须按手册施工，否则很易损坏GPM而导致非计划换件。如果GPM安装软件时失效，可将GPM所属的CCR关闭10分钟，待冷却后再次尝试数据装载。如果再次装载失败，更换相应的GPM。
导航数据库相当于飞机的中枢神经，包含航路、导航台、航路点、机场、进离场程序等航行运行的核心数据，其准确度和精确度关系到整个飞行安全。正因为机载导航数据库如此重要，所以要求我们在日常的维护中要加倍重视，不能有半点的失误。
编辑/梁毅
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